Comme vu précédemment, le coefficient de dilatation thermique de la matière de l'aile doit être le plus petit possible. Ainsi, la fibre de verre et la fibre de carbone sont les 2 matières les plus fiables dans ce domaine.

La température de fusion doit être suffisamment élevée pour résister aux frottements de l'air. Nous sélectionnons donc le titane et la fibre de carbone.

En terme de corrosion, la fibre de verre l'emporte.

Enfin, au niveau de la masse volumique, la fibre de verre et le plastique sont les matières les plus avantageuses.

 

    Le meilleur compromis pour la fabrication d'une aile est par rapport à notre étude la fibre de verre.

 

    Dans les années 1970, on utilisait du bois car il était le matériau le plus facile à tailler et économiquement plus avantageux qu'un métal. Ensuite, dans les années 1980, l'aluminium prenait la place du bois pour sa légèreté et car les avions pouvaient voler de plus en plus haut et demandaient donc une plus grande rigidité. Nous assistons de nos jours au progrès des alliages et la fibre de verre et de carbone (matériaux composites) qui sont désormais les plus demandés pour la conception d'un avion.